Novo Aston Martin One-77 ganha prêmio de elegância na Itália

terça-feira, 28 de abril de 2009


A Aston Martin apresentou ao público o novo One-77 no Concorso d'Eleganza, organizado em Villa d'Este, na Itália, e conquistou o prêmio ‘Concept Cars and Prototypes’, com 30% dos votos. O modelo é equipado com motor 7,3 litros com 700 cv de potência. O carro pode chegar à velocidade máxima de 320 km/h. Apenas 77 unidades do modelo serão produzidas pela marca britânica e custará 1,1 milhão de euros.

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Honda City é flagrado em São Paulo

sábado, 25 de abril de 2009


As imagens mostram a dianteira, a lateral e a traseira do sedã compacto que finaliza os testes de adaptação antes de entrar na linha de produção da fábrica de Sumaré (SP). Isso mesmo. Conforme antecipado em primeira mão na edição de abril de Autoesporte, o Honda City será nacional. A ideia anterior da Honda era de produzir o modelo na fábrica que a marca constrói em Campana, Argentina.

A decisão de mudança sobre o local de fabricação foi tomada pela matriz. As obras de construção da fábrica argentina foram adiadas devido à crise econômica internacional. Produzido no Brasil, o City deverá chegar às lojas ainda neste ano, informam pessoas ligadas à Honda.

Derivado do Fit, o City tem desenho exclusivo e lembra mais o Civic que o monovolume. O motor 1.5 de 116 cv será a única opção de motorização. Haverá duas versões de transmissão (manual e automático) e duas de acabamento. O porta-malas leva 504 litros e o seu preço será próximo ao do Fit.


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Insignia é o Carro do Ano na Europa

quinta-feira, 23 de abril de 2009


Deu zebra no Carro do Ano 2009 da Europa. Tido como o favorito, o novo Ford Fiesta foi superado pelo Opel/Vauxhall Insignia. O jurado composto por 59 jornalistas do setor automotivode de 23 países do continente europeu elegeu o sedã com 321 votos, enquanto o hatchback ficou a apenas um ponto atrás. VW Golf VI (223 votos), Citroën C5 (198), Alfa Romeo Mi.To (148), Skoda Superb (144) e o Renault Mégane III completam a classificação do prêmio.

Substituto do Vectra na Europa, o Insignia recoloca a Opel entre os campeões do prêmio, onde não figurava desde 1987 quando o Omega foi o escolhido. Eleito por sua avançada tecnologia embarcada e design avançado, o sedã é uma das principais apostas da General Motors, proprietária de Opel e Vauxhall, no mercado em ritmo de desaceleração na Europa. A segurança, tanto ativa como passiva, foi outro aspecto destacado pelo corpo de jurados.

Este ano, a preleção do Carro do Ano 2009 europeu reuniu 37 lançamentos, posteriormente filtrados até restarem apenas sete candidatos a finalíssima. Após análises de diversos pontos, como conjunto mecânico e desenho, o corpo de jurados elegeu a novidade da GM, que na Inglaterra é vendido sob a bandeira Vauxhall e no restante da Europa como Opel.

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Mulheres & Motos - que dupla!!!

quarta-feira, 22 de abril de 2009

Foto de mulher montada em moto.

Mulher loira em moto.

Mulher deitada em moto.

Foto de mulher sentada em moto.

Mulher deitada em moto.



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Porsche Panamera é apresentado oficialmente. Veja os detalhes

segunda-feira, 20 de abril de 2009



O novo automóvel de luxo de cinco portas da Porsche -o Panamera- é notável, chega às alturas dos BMW M5 ou Mercedes S63, e que ainda sem ter sido colocado a venda, já ergue o nível de excelência automotiva dois degraus acima.

Wolfgang Dürheimer, diretor de engenharia da Porsche conta uma história envolvendo o duas vezes campeão da WRC (World Rally Championship) (Campeonato Mundial de Rally) - Walter Rörhl - com o Panamera. Rohl pegou um Panamera Turbo de 500 cv e o levou de sua casa na Bavária até Nürburgring para um teste de desempenho no sinuoso circuito de 20,6 Km. "Fez um trajeto muito relaxante" - disse Dürheimer.

Então, Walter entrou na pista e fez sua primeira volta, e teve que verificar duas vezes seu tempo, Rörhl não podia acreditar em quão rápido e fácil tinha feito a volta, e tão sem esforço, como se apenas tivesse ido à padaria da esquina.

Como Walter Rörhl conseguiu um tempo tão perto de sua melhor marca em 2004 ao volante do supercarro da Porsche - o Carrera GT - 7'28'? "Você vai ter que esperar para descobrir" - confidenciou Dürheimer.

Apenas como o CTS-V da Caddilac antes dele, o Panamera, sem dúvida, vai quebrar a barreira dos 8 minutos em Nürburgring.

Ali, neste microcosmo, fica claro porque o Panamera é o mais impressionante, excitante e intrigante lançamento de 2009. Segundo a Porsche, o Panamera vai estabelecer novos padrões de desempenho e eficiência para o mercado de carros de luxo. E, ademais, leva a Porsche para uma nova expansão comercial.

Uma década atrás, os aficionados da Porsche foram a loucura buscando impedir o lançamento do Cayenne. Mas, o Cayenne se revelou um enorme sucesso, e ajudou a Porsche a acumular recursos para esta quarta linha e assumir o controle acionário da VW.

Três versões com motor V8 de 4.8 litros serão lançadas na Europa ainda neste semestre, com preços que vão desde US$ 103 mil, para o Panamera S de 400 cv tração traseira, passando pelo 4S com tração nas integral, e chegando ao Turbo de US$ 136 mil, com dois turbos que levam a potencia do motor a 500 cv, que são transmitidos às quatro rodas através da caixa de câmbio PDK de dupla-embreagem da Porsche. Usando trocas de câmbio pré-selecionadas e contínuas, tração integral, e um programa de arrancada, o Panamera acelera de 0 a 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, cerca de meio segundo mais rápido que o BMW M5, ou apenas 0,3 segundos menos que um 911 Turbo manual.

Enquanto tentamos absorver estes números, não podemos ignorar os dados de eficiência deste Porsche. O Panamera 4 Turbo proporciona um consumo médio de 9,7 km/l, enquanto emite 286 g/km de dióxido de carbono. Ou seja, uma redução de 69 g/km em relação ao Mercedes V8, isto graças a tecnologias, tal como, injeção direta, sistema start/stop, e caixa de câmbio com dupla embreagem com a sétima marcha over-drive.

Os números impressionantes do Panamera são resultado direto do propósito de Dürheimer - fazer um carro de luxo com DNA Porsche. O proprietário de um 911 pode entrar vendado no Panamera, e mesmo assim saber exatamente a posição do volante, dos pedais, da alavanca de câmbio e sentir o suporte lateral do banco, e quando ligar o motor vai perceber e ouvir sua resposta imediata, aquele som típico dos Porsche, e quando fizer a primeira curva vai apreciar sua direção direta, e então vai ver que este carro só pode ser um Porsche.

Depois de uma curva fiquei pensando se o motorista já devia remover a venda, mas a brincadeira parou na garganta, quando vi Dürheimer ao lado, todo Zen, fazendo gestos como se estivesse guiando o carro, sem sequer esboçar um sorriso - um homem máquina em sua missão. Se dirigindo a mim, comentou "inicialmente nossas referências de desempenho e conforto eram da BMW M5 Maseratti, Quattroporte, e Mercedes CSL. Mas percebemos que deveríamos superá-los e decidimos, ao invés, nos referenciar aos Classe-S e Série-7" - ele continuou, "pegamos os projetistas e os fizemos dirigir os carros dos competidores por três anos, para entender os níveis de ruído, conforto e luxo destes carros" - "este foi o nosso grande desafio" admitiu - "para nós esportividade é uma coisa natural - nossas gavetas estão cheias de idéias e projetos, mas o mesmo não acontece, com respeito a conforto".

Tais níveis de conforto, vibrações e dureza foram muito difíceis de conseguir. Para diminuir a necessidade de uma isolação mais pesada, a Porsche implementou uma bateria de testes acústicos para garantir que as seções da carroceria não funcionassem como alto-falantes, e transmitissem o ruído da estrada para a cabine. O projeto da suspensão também ajudou a conter os níveis de conforto, vibrações e dureza, com molas de ar adaptativas de três estágios que passam do estado "Comfort" para "Sport" e "Sport +".

A estrutura da carroceria mistura alumínio, magnésio, e aços de diferentes espessuras para reduzir peso, que para o S resulta 1.770 kg (apenas o Jaguar pesa menos) e para o Turbo 1.970 kg a despeito de todos aqueles componentes extra. A distribuição de peso conseguida 52%/48% dianteira/traseira, sem dúvida é um feito impressionante -quase mágica- em vista do enorme motor montado ali na frente e da caixa de câmbio em seguida.

O Panamera S aspirado pode ser pedido com uma caixa de câmbio de seis marchas manual, que não é um supra-sumo como o Turbo - o Mercedes S500, o Jaguar XJR, e o novo BMW 750i todos teoricamente podem igualá-lo ou mesmo superá-lo em desempenho, mas não conseguirão obter o consumo de 11 km/l e emissões de 253 g/km de CO2, e ademais deve chegar em 2010 o Panamera Híbrido com um motor V6 de 300 cv a gasolina, que, e o que se dizer a respeito de o Panamera incluir um diesel? - "eu não o descartaria" admitiu Dürheimer, e continuou "mas um V8 diesel acrescentaria 40 Kg sobre o eixo dianteiro, que afetaria o desempenho e dirigibilidade do carro". Mesmo sem diesel e no atual mercado em recessão, Dürheimer insiste na meta de 20.000 carros ano. Na estrada, o carro se distingue - "se você já teve dez Classe S é hora de experimentar o Panamera", ele diz provocativamente, e a Mercedes de fato deve se preocupar - a Porsche espera atrais 85% de novos clientes para a marca.

Poucas horas depois do encontro com Dürheimer, pude conversar a respeito do Panamera com um alto executivo da Jaguar, que está em estado de alerta na medida que o lançamento dos novos XJ se aproxima. Entre linhas, a Jaguar está se empenhando em manter a liderança de eficiência na indústria, e seu monobloco de alumínio lhe dá uma vantagem competitiva em peso em relação à Porsche que, contudo, vem se aproximando. O homem da Jaguar disse que não se impressiona com as declarações da Porsche quanto ao desempenho de seu novo carro, por considerá-las exageradas, mas não deixou de se mostrar preocupado. Mas, mesmo antes de sua premiére, o Porsche já vem se vangloriando com o Panamera.

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Mega-Race Car

quarta-feira, 15 de abril de 2009















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Vectra GT Remix 2010

segunda-feira, 6 de abril de 2009

Nessa segunda feira, foi divulgado pela chevrolet o vectra GT Remix. O carro é apenas uma atualização do modelo atual do vectra. O valor médio do carro vai ser de R$ 56.000,00, e vem equipado com airbags, trio elétrico, direção hidráulica e rodas aro 16.

Já a versão que vem equipada com câmbio automático, vai custar R$ 61 500. Está renovação no modelo, é uma táctica para tentar aumentar as vendas no setor, já que nos últimos meses as coisas não andam muito bem.

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Motos Conceitos

domingo, 5 de abril de 2009







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Ferrari 430 Scuderia

sexta-feira, 3 de abril de 2009

Ferrari 430 Scuderia


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